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                國產品牌大挖從曾經的夾縫求生到目前已經基本占據“大半江山”

                據中國工程機械工業協會統計數據顯示,2020年1-9月國內市場大挖(≥30t)銷量為28700臺,占比13%,僅為小挖的1/5左右。然而就是這塊不足15%的市場蛋糕,各品牌之間博弈的激烈程度一點不亞于其他噸位市場。特別是近10年來,國產品牌在中小噸位挖掘機領域的積淀,以及大噸位挖掘機潛存的更高的利潤號召力和品牌影響力之下,也開始大舉發力大挖市場,并在其中的滲透力和角逐力不斷加強,最直接的表現就是國產品牌大挖從曾經的夾縫求生到目前已經基本占據“大半江山”。

                “最后一塊”蛋糕的爭奪戰開始白熱化

                國產大挖的“上位”,直接導致各品牌對挖掘機市場僅存的“最后一塊”蛋糕的爭奪戰開始白熱化,也將其自身推向了輿論的風口。

                占比超60%,國產大挖悄然上位

                2020年1-6月40噸以上大挖銷量排名前十企業市場銷量(臺)

                據第三方調研機構數據統計,2020年1-6月,40噸級以上大挖銷量TOP10的企業中,國產品牌已占據一半,銷量排名前5的企業中,國產品牌已達到3家,且這3家銷量就已占據排行榜前10總銷量的54.4%。而TOP10企業中國產品牌銷量占比更已超過60%,占據主導地位。

                2020年1-6月40噸以上大挖銷量排名前十的國內外品牌市場占有率

                國產大挖的“上位”之路

                以今天這樣的成績很難想象十年前國產大挖在銷量排名前10的企業中僅有5%的市占率,而當時三一重工是這5%的市占率中唯一的貢獻者。

                2008年的“4萬億”財政刺激政策讓整個挖機市場銷量進入了大勢階段,但卻并未讓國產大挖加速走進“黃金時代”,彼時國產品牌在整個大型挖掘機市場中也只能“夾縫求生”。

                2010年40噸以上大挖銷量排名前十企業市場銷量(臺)

                2012年,我國經濟社會發展進入后“4萬億”時代,經濟增速放緩,包括挖掘機在內的工程機械行業在經歷了3年的市場“井噴”后,迎來了長達4年的低潮期,大挖市場也未能幸免。然而在此階段,與大挖整體銷量及外資品牌銷量呈逐年(2012-2015年)下跌的走勢不同,盡管市場仍由外資品牌占據主導,但國產大挖整體銷量卻在此階段逆勢而升,可涉及主要品牌數量也升至11家。

                2012-2016年40噸大挖銷量走勢(臺)

                2015年,40噸級以上大挖銷量排名前10企業中,國產品牌已增至3家,其市占率也增至27%。與此同時,整個國產大挖市占率也由2013年的9.8%迅速增長至31.3%。而后自2017年起,包括我國市場在內的全球經濟逐漸復蘇,在各項利好政策的加持下,國產大挖隨同整個挖機市場一道,迎來了前所未有的“春天”,也就出現了本文前部提到的40噸級以上60%+的市占率。

                2015年40噸以上大挖銷量排名前十企業市場銷量(臺)

                今年以來,國產品牌更是在大挖市場相繼發力,三一SY870、SY980、SY1250三款超大挖產品下線、中聯重科土方機械發布ZE550EK-10礦用挖掘機、柳工全新推出跨界型大挖CLG942EHD、山河智能首款大型純電動液壓挖掘機SWE550FE下線……新品迭出讓我們不斷看到國產大挖始終在尋求突破的道路上砥礪前行。

                政策&服務,國產大挖的“上位”利器

                回看國產大挖的“上位”之路,在自身并不具有絕對競爭實力的情況下仍可在強者環伺之中求生存、得突起,更多是源于其相較外資品牌更為靈活的銷售政策,以及更高的產品性價比和更貼心細致的服務。

                在徐州徐工礦業機械有限公司、礦挖研究所副所長王勇看來,“挖掘機屬于生產物資,是以使用的產出投資回報率為主,在同樣的產出下,肯定是融資成本越低,維保成本越低以及服務更好的產品更具優勢?!倍鴩a品牌在這方面的優勢,也在第一工程機械網記者走訪了多個礦山,與多位礦山負責人了解情況后得到一定程度的證實?!艾F在國產品牌的金融政策和售后服務確實做的不錯,像徐工、三一等企業的一些政策可以很大程度上緩解我們的經濟壓力,同時配套件供應和售后服務響應方面也比某些外資品牌有更好的保障……”山西某礦山負責人對記者表示。

                “上位”背后,國產大挖欲被認可仍不易

                國產大挖的興起,讓市場數據和認可度一路向好的同時,質疑聲也接踵而來。

                記者走訪過程中,不少礦山客戶表示,國產品牌大挖仍不在他們的選擇范圍內,這一點上,噸位越大,體現越為明顯,70噸級及以上超大挖產品中外資品牌仍掌握較大主導權。

                大挖

                究其原因,有客戶坦言,“就挖掘機而言,礦山開采絕對是最惡劣、最具挑戰的工況之一,常常7×24小時設備不間斷施工,因此油耗、效率、臂力以及設備故障率等指標非常重要,所以對產品性能要求極高?!碑斍?,盡管國產大挖在銷售政策和售后服務方面優勢顯著,但在大型、高端結構件和核心部件的研發制造以及整機可靠性等方面還與國外存在較大差距。這對于其如何繼續保持向好的市場發展態勢以及最終實現厚積薄發無疑是一個“拷問”??少F的是,我們已經能夠感知到近年來,國產品牌在自主創新與研發能力方面的摸索與進步,只是路險且還長。

                回看我國大型挖掘機發展之路,再將之放到全球大挖發展進程中相比,國內外百余年歷程之差讓未來之路更顯任重道遠。但如今,無論主動抑或被動,無論是提振人心的市場數據,還是更需篤定深耕的技術創新,國產大挖的興起,都讓用戶有了更多的選擇,讓市場有了不同的聲音和身影,也理應讓我們用一個全新的心態去看待競爭與發展。期待國產大挖在數據“上位”后的未來,能夠以市場實現反哺,與工程機械用戶一道,助力產品品質的全新“上位”。

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